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冲裁件产生翘曲变形

原因

有间隙作用力和反作用力不在一条线上产生力矩(凸凹模间隙过大及凹模刃口带有反锥度时，或顶出器与工件接触面积太小时产生翘曲变形)。

对策

冲裁间隙要选择合理；

在模具结构上应增加压料板(或托料板)板材与压料板平面接触并有一定的压力；

检查凹模刃口如发现有反锥度则必须将冲模刃口修整合适；

如是由于冲裁件形状复杂且内孔较多时剪切力不均匀增大压料力，冲裁前就压紧条料或者采用的压力机冲裁；

板材在冲裁前应进行校平，如仍无法消除翘曲变形时可将冲裁后工件通过校平模再次校平；

定时清除模具腔内的赃物，薄板料表面进行润滑，并在模具结构上设有通油气孔。

弯曲部分变薄

弯曲半径相对于板厚值太小(r/tgt;3直角弯曲)一般采用增大弯曲半径；

多角弯曲使弯曲部位变薄加大，为了减少变薄尽量采用单角多工序的压弯办法；

采用尖角凸模时凸模进入凹模太深使弯曲部位厚度明显减少。

拉伸起皱

凸缘部位压边力太小，无法抵过大的切向压应力；而引起切向变形，因而失去稳定后形成皱。材料较薄也较易形成皱。

加大压边圈的压边力和适当的加大材料的厚度。

突破点：加速技术改造

要改变当前大部分还是手工上下料的落后局面，结合具体情况，采取新工艺，提高机械化、自动化程度。汽车车身覆盖件冲压应向单机连线自动化、机器人五金冲压生产线，特别是大型多工位冲床方向发展。争取加大***力度，加速汽车冲压件生产线的技术改造，使尽早达到当今国际水平。而随着微电子技术和通讯技术的发展使板材成形装备自动化、柔性化有了技术基础。应加速发展数字化柔性成形技术、液压成形技术、复合化成形技术以及适应新一代轻量化车身结构的型材弯曲成形技术及相关设备。同时改造国内旧设备，使其发挥新的生产能力。

剪切断面处出现大毛刺（压缩毛刺）

剪切断面某处出现明显舌状部分，称为压缩毛刺。

产生原因：(1)间隙整体偏小，并且凹模刃口某处出现塌角或缺口，(2)凹模后角出现倒锥度，(8)凹模孔精加工困难，有粗糙面，压坏了裂面高的部分。

解决办法：(1)调整间隙，修磨刃口。(2)用砂轮去除由于反复碰撞而产生的凹模后角光亮部。(3)修模模孔垂直壁接触斑点严重的部分。